Kontrol sınıfı çip tanıtımı
Kontrol çipi esas olarak MCU'yu (Mikrodenetleyici Birimi) ifade eder, yani tek çip olarak da bilinen mikrodenetleyici, CPU frekansını ve özelliklerini uygun şekilde azaltmaktır ve bellek, zamanlayıcı, A/D dönüşümü, saat, I /O bağlantı noktası ve seri iletişim ile diğer işlevsel modüller ve arayüzler tek bir çip üzerinde entegre edilmiştir. Terminal kontrol fonksiyonunu gerçekleştirerek yüksek performans, düşük güç tüketimi, programlanabilirlik ve yüksek esneklik avantajlarına sahiptir.
Araç göstergesi seviyesinin MCU diyagramı
Otomotiv, MCU'nun çok önemli bir uygulama alanıdır, IC Insights verilerine göre 2019 yılında otomotiv elektroniğindeki küresel MCU uygulaması yaklaşık %33'ü oluşturmuştur. Üst düzey modellerde her arabanın kullandığı MCUS sayısı 100'e yakındır; sürüş bilgisayarlarından, LCD göstergelere, motorlardan, şasiye, arabadaki büyük ve küçük bileşenlere kadar MCU kontrolüne ihtiyaç duyar.
İlk günlerde, 8 bit ve 16 bit MCUS esas olarak otomobillerde kullanılıyordu, ancak otomobil elektronizasyonunun ve zekasının sürekli olarak geliştirilmesiyle birlikte, gerekli MCUS'un sayısı ve kalitesi de artıyor. Şu anda, otomotiv MCUS'unda 32 bit MCUS'un oranı yaklaşık %60'a ulaşmış olup, ARM'nin Cortex serisi çekirdeği, düşük maliyeti ve mükemmel güç kontrolü nedeniyle otomotiv MCU üreticilerinin ana tercihidir.
Otomotiv MCU'nun ana parametreleri arasında çalışma voltajı, çalışma frekansı, Flaş ve RAM kapasitesi, zamanlayıcı modülü ve kanal numarası, ADC modülü ve kanal numarası, seri iletişim arayüz tipi ve numarası, giriş ve çıkış I/O port numarası, çalışma sıcaklığı, paket bulunur. form ve fonksiyonel güvenlik seviyesi.
CPU bitlerine bölünen otomotiv MCUS'u esas olarak 8 bit, 16 bit ve 32 bit'e bölünebilir. Süreç yükseltmesiyle birlikte 32 bit MCUS'un maliyeti düşmeye devam ediyor ve artık ana akım haline geldi ve geçmişte 8/16 bit MCUS'un hakim olduğu uygulamaların ve pazarların yerini yavaş yavaş alıyor.
Uygulama alanına göre bölünürse otomotiv MCU'su gövde alanına, güç alanına, şasi alanına, kokpit alanına ve akıllı sürüş alanına bölünebilir. Kokpit alanı ve akıllı sürücü alanı için MCU'nun yüksek bilgi işlem gücüne ve CAN FD ve Ethernet gibi yüksek hızlı harici iletişim arayüzlerine sahip olması gerekir. Gövde alanı ayrıca çok sayıda harici iletişim arayüzü gerektirir, ancak MCU'nun bilgi işlem gücü gereksinimleri nispeten düşüktür; güç alanı ve şasi alanı ise daha yüksek çalışma sıcaklığı ve işlevsel güvenlik seviyeleri gerektirir.
Kasa etki alanı kontrol çipi
Şasi alanı araç sürüşü ile ilgili olup, şanzıman sistemi, sürüş sistemi, direksiyon sistemi ve fren sisteminden oluşmaktadır. Direksiyon, fren, vites değiştirme, gaz ve süspansiyon sistemi olmak üzere beş alt sistemden oluşur. Otomobil zekasının gelişmesiyle birlikte algı tanıma, karar planlama ve akıllı araçların kontrol uygulaması şasi alanının temel sistemleri haline geldi. Kabloyla yönlendirme ve kabloyla sürüş, otomatik sürüşün idari tarafının temel bileşenleridir.
(1) İş gereksinimleri
Şasi etki alanı ECU'su, yüksek performanslı, ölçeklenebilir işlevsel bir güvenlik platformu kullanır ve sensör kümelemesini ve çok eksenli atalet sensörlerini destekler. Bu uygulama senaryosuna dayanarak, kasa etki alanı MCU'su için aşağıdaki gereksinimler önerilmektedir:
· Yüksek frekans ve yüksek bilgi işlem gücü gereksinimleri, ana frekans 200 MHz'den az değil ve bilgi işlem gücü 300 DMIPS'den az değil
· Flash depolama alanı, kod Flash ve veri Flash fiziksel bölümüyle birlikte 2 MB'tan az değildir;
· RAM 512KB'den az olmamalıdır;
· Yüksek fonksiyonel güvenlik seviyesi gereksinimleri, ASIL-D seviyesine ulaşabilir;
· 12 bit hassas ADC'yi destekleyin;
· 32 bit yüksek hassasiyetli, yüksek senkronizasyon zamanlayıcısını destekler;
· Çok kanallı CAN-FD'yi destekleyin;
· En az 100M Ethernet desteği;
· Güvenilirlik AEC-Q100 Grade1'den düşük değil;
· Çevrimiçi yükseltmeyi (OTA) destekleyin;
· Ürün yazılımı doğrulama fonksiyonunu (ulusal gizli algoritma) destekleyin;
(2) Performans gereklilikleri
· Çekirdek kısmı:
I. Çekirdek frekansı: yani çekirdek dijital darbe sinyali salınımının hızını temsil etmek için kullanılan çekirdek çalışırken saat frekansıdır ve ana frekans, çekirdeğin hesaplama hızını doğrudan temsil edemez. Çekirdek işlem hızı aynı zamanda çekirdek işlem hattı, önbellek, talimat seti vb. ile de ilgilidir.
II. Bilgi işlem gücü: DMIPS genellikle değerlendirme için kullanılabilir. DMIPS, MCU entegre kıyaslama programının test edildiğinde göreceli performansını ölçen bir birimdir.
· Bellek parametreleri:
I. Kod belleği: kodu depolamak için kullanılan bellek;
II. Veri belleği: verileri depolamak için kullanılan bellek;
III.RAM: Geçici veri ve kodu saklamak için kullanılan bellek.
· İletişim veriyolu: otomobile özel veriyolu ve geleneksel iletişim veriyolu dahil;
· Yüksek hassasiyetli çevre birimleri;
· Çalışma sıcaklığı;
(3) Endüstriyel model
Farklı otomobil üreticileri tarafından kullanılan elektrik ve elektronik mimari farklılık göstereceğinden, şasi alanına yönelik bileşen gereksinimleri de farklılık gösterecektir. Aynı araba fabrikasının farklı modellerinin farklı konfigürasyonu nedeniyle, şasi alanının ECU seçimi farklı olacaktır. Bu ayrımlar, kasa alanı için farklı MCU gereksinimlerine yol açacaktır. Örneğin, Honda Accord üç şasi alanı MCU çipi kullanıyor ve Audi Q7 yaklaşık 11 şasi alanı MCU çipi kullanıyor. 2021 yılında Çin marka binek otomobil üretimi yaklaşık 10 milyon adet olup, bunun bisiklet şasi alanı MCUS'a olan ortalama talebi 5 olup, toplam pazar yaklaşık 50 milyon adete ulaşmıştır. Şasi alanı genelinde MCUS'un ana tedarikçileri Infineon, NXP, Renesas, Microchip, TI ve ST'dir. Bu beş uluslararası yarı iletken tedarikçisi, şasi alanı MCUS pazarının %99'undan fazlasını oluşturmaktadır.
(4) Endüstri engelleri
Temel teknik açıdan bakıldığında, şasi alanının EPS, EPB, ESC gibi bileşenleri sürücünün can güvenliği ile yakından ilişkilidir, bu nedenle şasi alanı MCU'nun fonksiyonel güvenlik seviyesi çok yüksektir, temel olarak ASIL-D seviye gereksinimleri. MCU'nun bu fonksiyonel güvenlik seviyesi Çin'de boştur. İşlevsel güvenlik düzeyine ek olarak, kasa bileşenlerinin uygulama senaryoları, MCU frekansı, bilgi işlem gücü, bellek kapasitesi, çevre birimi performansı, çevre birimi doğruluğu ve diğer hususlar açısından çok yüksek gereksinimlere sahiptir. Şasi alanı MCU, yerli MCU üreticilerinin mücadele etmesini ve aşmasını gerektiren çok yüksek bir endüstri bariyeri oluşturdu.
Tedarik zinciri açısından, şasi etki alanı bileşenlerinin kontrol çipi için yüksek frekans ve yüksek bilgi işlem gücü gereksinimlerinden dolayı, gofret üretim süreci ve süreci için nispeten yüksek gereksinimler öne sürülmektedir. Şu anda MCU'nun 200 MHz üzerindeki frekans gereksinimlerini karşılamak için en az 55 nm'lik bir prosese ihtiyaç duyulduğu görülüyor. Bu bakımdan yerli MCU üretim hattı henüz tamamlanmadı ve seri üretim seviyesine ulaşamadı. Uluslararası yarı iletken üreticileri temel olarak levha dökümhaneleri açısından IDM modelini benimsemiştir; şu anda yalnızca TSMC, UMC ve GF ilgili yeteneklere sahiptir. Yerli çip üreticilerinin hepsi Fabless şirketlerdir ve levha üretimi ve kapasite güvencesinde zorluklar ve belirli riskler vardır.
Otonom sürüş gibi temel bilgi işlem senaryolarında, geleneksel genel amaçlı işlemcilerin, düşük bilgi işlem verimlilikleri nedeniyle yapay zeka bilgi işlem gereksinimlerine uyum sağlaması zordur ve Gpus, FPgas ve ASics gibi yapay zeka çipleri, kendilerine ait uç ve bulutta mükemmel performansa sahiptir. özelliklere sahiptir ve yaygın olarak kullanılmaktadır. Teknoloji trendleri açısından bakıldığında, GPU kısa vadede hâlâ baskın yapay zeka çipi olacak ve uzun vadede ise ASIC nihai yön olacak. Pazar eğilimleri açısından bakıldığında, yapay zeka çiplerine olan küresel talebin hızlı bir büyüme ivmesini sürdüreceği, bulut ve uç çiplerin daha büyük bir büyüme potansiyeline sahip olacağı ve önümüzdeki beş yıl içinde pazar büyüme oranının %50'ye yakın olması bekleniyor. Yerli çip teknolojisinin temeli zayıf olsa da, yapay zeka uygulamalarının hızlı bir şekilde ortaya çıkmasıyla birlikte, hızlı hacimli yapay zeka çipi talebi, yerel çip işletmelerinin teknoloji ve yeteneklerinin büyümesi için fırsatlar yaratıyor. Otonom sürüşün bilgi işlem gücü, gecikme ve güvenilirlik konusunda katı gereksinimleri vardır. Şu anda çoğunlukla GPU+FPGA çözümleri kullanılıyor. Algoritmaların istikrarı ve veri odaklı olmasıyla ASics'in pazar alanı kazanması bekleniyor.
Dal tahmini ve optimizasyonu için CPU çipinde çok fazla alana ihtiyaç duyulur ve görev değiştirme gecikmesini azaltmak için çeşitli durumlardan tasarruf edilir. Bu aynı zamanda onu lojik kontrol, seri çalışma ve genel tipte veri işlemi için daha uygun hale getirir. Örnek olarak GPU ve CPU'yu ele alalım, CPU ile karşılaştırıldığında, GPU çok sayıda bilgi işlem birimi ve uzun bir boru hattı kullanır, yalnızca çok basit bir kontrol mantığı kullanır ve Önbelleği ortadan kaldırır. CPU yalnızca Önbellek tarafından çok fazla yer kaplamakla kalmaz, aynı zamanda karmaşık kontrol mantığına sahiptir ve birçok optimizasyon devresine sahiptir, hesaplama gücüyle karşılaştırıldığında sadece küçük bir kısımdır.
Güç alanı kontrol çipi
Güç etki alanı denetleyicisi, akıllı bir güç aktarım sistemi yönetim birimidir. CAN/FLEXRAY ile şanzıman yönetimi, akü yönetimi, alternatör regülasyonunu izleme, esas olarak güç aktarım sistemi optimizasyonu ve kontrolü için kullanılırken, hem elektrikli akıllı arıza teşhisi, akıllı güç tasarrufu, veri yolu iletişimi hem de diğer işlevler.
(1) İş gereksinimleri
Güç alanı kontrolü MCU, aşağıdaki gereksinimlerle BMS gibi önemli güç uygulamalarını destekleyebilir:
· Yüksek ana frekans, ana frekans 600MHz~800MHz
· RAM 4MB
· Yüksek fonksiyonel güvenlik seviyesi gereksinimleri, ASIL-D seviyesine ulaşabilir;
· Çok kanallı CAN-FD'yi destekleyin;
· 2G Ethernet'i destekleyin;
· Güvenilirlik AEC-Q100 Grade1'den düşük değil;
· Ürün yazılımı doğrulama fonksiyonunu (ulusal gizli algoritma) destekleyin;
(2) Performans gereklilikleri
Yüksek performans: Ürün, otomotiv uygulamalarının artan bilgi işlem gücü ve bellek gereksinimlerini desteklemek için ARM Cortex R5 çift çekirdekli kilit adımlı CPU'yu ve 4MB çip üzerinde SRAM'ı entegre eder. ARM Cortex-R5F CPU, 800MHz'e kadar. Yüksek güvenlik: Araç teknik özellikleri güvenilirlik standardı AEC-Q100, Derece 1'e ulaşır ve ISO26262 işlevsel güvenlik seviyesi ASIL D'ye ulaşır. Çift çekirdekli kilit adımlı CPU, %99'a kadar teşhis kapsamı elde edebilir. Yerleşik bilgi güvenliği modülü, gerçek rasgele sayı oluşturucuyu, AES, RSA, ECC, SHA'yı ve ilgili Devlet ve iş güvenliği standartlarına uygun donanım hızlandırıcılarını entegre eder. Bu bilgi güvenliği fonksiyonlarının entegrasyonu, güvenli başlatma, güvenli iletişim, güvenli ürün yazılımı güncellemesi ve yükseltme gibi uygulamaların ihtiyaçlarını karşılayabilir.
Vücut alanı kontrol çipi
Vücut bölgesi esas olarak vücudun çeşitli fonksiyonlarının kontrolünden sorumludur. Aracın gelişmesiyle birlikte, kontrolörün maliyetini azaltmak, aracın ağırlığını azaltmak için vücut alanı kontrolörü de giderek daha fazla hale geliyor, entegrasyonun tüm fonksiyonel cihazları ön kısımdan ortaya koyması gerekiyor. Arabanın bir kısmı ve arka fren lambası, arka konum lambası, arka kapı kilidi ve hatta çift destek çubuğu gibi arabanın arka kısmı, toplam kontrol ünitesine entegre entegrasyon.
Gövde alanı denetleyicisi genellikle BCM, PEPS, TPMS, Ağ Geçidi ve diğer işlevleri entegre eder, ancak aynı zamanda koltuk ayarını, dikiz aynası kontrolünü, klima kontrolünü ve diğer işlevleri, her aktüatörün kapsamlı ve birleşik yönetimini, sistem kaynaklarının makul ve etkili tahsisini genişletebilir . Aşağıda gösterildiği gibi bir vücut alanı denetleyicisinin işlevleri çok sayıdadır ancak burada listelenenlerle sınırlı değildir.
(1) İş gereksinimleri
Otomotiv elektroniğinin MCU kontrol yongalarına yönelik ana talepleri, daha iyi kararlılık, güvenilirlik, güvenlik, gerçek zamanlı ve diğer teknik özelliklerin yanı sıra daha yüksek bilgi işlem performansı ve depolama kapasitesi ve daha düşük güç tüketimi endeksi gereksinimleridir. Vücut alanı denetleyicisi, kademeli olarak merkezi olmayan bir işlevsel dağıtımdan, gövde elektroniği, temel işlevler, ışıklar, kapılar, pencereler vb. gibi tüm temel sürücüleri entegre eden büyük bir denetleyiciye geçiş yaptı. Gövde alanı kontrol sistemi tasarımı, aydınlatmayı, silecek yıkamayı, merkezi kapı kilitlerini, Windows ve diğer kontrolleri, PEPS akıllı anahtarlarını, güç yönetimini vb. kontrol etmenin yanı sıra ağ geçidi CAN, genişletilebilir CANFD ve FLEXRAY, LIN ağı, Ethernet arayüzü ve modül geliştirme ve tasarım teknolojisi.
Genel olarak, gövde bölgesindeki MCU ana kontrol çipi için yukarıda belirtilen kontrol fonksiyonlarının çalışma gereksinimleri esas olarak bilgi işlem ve işleme performansı, fonksiyonel entegrasyon, iletişim arayüzü ve güvenilirlik yönlerine yansır. Özel gereksinimler açısından, elektrikli camlar, otomatik koltuklar, elektrikli bagaj kapağı ve diğer gövde uygulamaları gibi gövde bölgesindeki farklı işlevsel uygulama senaryolarındaki işlevsel farklılıklar nedeniyle, halen yüksek verimli motor kontrol ihtiyaçları bulunmaktadır; bu tür gövde uygulamaları, FOC elektronik kontrol algoritmasını ve diğer işlevleri entegre etmek için MCU. Ayrıca gövde bölgesindeki farklı uygulama senaryoları, çipin arayüz konfigürasyonu için farklı gereksinimlere sahiptir. Bu nedenle, genellikle vücut alanı MCU'sunu özel uygulama senaryosunun işlevsel ve performans gereksinimlerine göre seçmek ve bu temelde ürün maliyet performansını, tedarik kabiliyetini, teknik servisini ve diğer faktörleri kapsamlı bir şekilde ölçmek gerekir.
(2) Performans gereklilikleri
Vücut alanı kontrol MCU çipinin ana referans göstergeleri aşağıdaki gibidir:
Performans: ARM Cortex-M4F@ 144MHz, 180DMIPS, dahili 8KB talimat Önbellek önbelleği, Flash hızlandırma birimi yürütme programını destekler 0 bekleme.
Büyük kapasiteli şifreli bellek: 512K Bayta kadar eFlash, şifreli depolamayı, bölüm yönetimini ve veri korumayı destekler, ECC doğrulamayı destekler, 100.000 silme süresi, 10 yıllık veri saklama; Donanım eşliğini destekleyen 144K Bayt SRAM.
Entegre zengin iletişim arayüzleri: Çok kanallı GPIO, USART, UART, SPI, QSPI, I2C, SDIO, USB2.0, CAN 2.0B, EMAC, DVP ve diğer arayüzleri destekler.
Entegre yüksek performanslı simülatör: 12bit 5Msps yüksek hızlı ADC, raydan raya bağımsız işlemsel amplifikatör, yüksek hızlı analog karşılaştırıcı, 12bit 1Msps DAC desteği; Harici girişten bağımsız referans voltaj kaynağını, çok kanallı kapasitif dokunmatik tuşu destekleyin; Yüksek hızlı DMA denetleyicisi.
Dahili RC veya harici kristal saat girişini destekleyin, yüksek güvenilirlik sıfırlaması.
Yerleşik kalibrasyon RTC gerçek zamanlı saat, artık yıl sürekli takvimini, alarm olaylarını, periyodik uyandırmayı destekler.
Yüksek hassasiyetli zamanlama sayacını destekleyin.
Donanım düzeyinde güvenlik özellikleri: AES, DES, TDES, SHA1/224/256, SM1, SM3, SM4, SM7, MD5 algoritmalarını destekleyen şifreleme algoritması donanım hızlandırma motoru; Flash depolama şifrelemesi, çok kullanıcılı bölüm yönetimi (MMU), TRNG gerçek rastgele sayı üreteci, CRC16/32 işlemi; Yazma koruması (WRP), çoklu okuma koruması (RDP) seviyelerini (L0/L1/L2) destekler; Güvenlik başlangıcını, program şifreleme indirmesini, güvenlik güncellemesini destekleyin.
Saat arızası izleme ve yıkım önleme izlemeyi destekleyin.
96 bit UID ve 128 bit UCID.
Son derece güvenilir çalışma ortamı: 1,8V ~ 3,6V/-40°C ~ 105°C.
(3) Endüstriyel model
Vücut alanı elektronik sistemi hem yabancı hem de yerli işletmeler için büyümenin ilk aşamasındadır. BCM, PEPS, kapı ve pencereler, koltuk kumandası ve diğer tek fonksiyonlu ürünler gibi yabancı şirketler derin bir teknik birikime sahipken, büyük yabancı şirketlerin geniş bir ürün yelpazesine sahip olması, sistem entegrasyon ürünleri yapmalarının temelini atıyor. . Yerli işletmelerin yeni enerjili araç karoseri uygulamasında bazı avantajları bulunmaktadır. BYD'yi örnek alalım, BYD'nin yeni enerji aracında gövde alanı sol ve sağ bölgelere bölünerek sistem entegrasyonunun ürünü yeniden düzenlenip tanımlanıyor. Ancak gövde alanı kontrol çipleri açısından MCU'nun ana tedarikçisi halen Infineon, NXP, Renesas, Microchip, ST ve diğer uluslararası çip üreticileridir ve yerli çip üreticileri şu anda düşük bir pazar payına sahiptir.
(4) Endüstri engelleri
İletişim açısından bakıldığında, geleneksel mimari-hibrit mimari-nihai Araç Bilgisayar Platformu'nun evrim süreci var. İletişim hızındaki değişimin yanı sıra, yüksek işlevsel güvenlikle temel bilgi işlem gücünün fiyatının düşürülmesi anahtardır ve gelecekte temel denetleyicinin elektronik düzeyinde farklı işlevlerin uyumluluğunun kademeli olarak gerçekleştirilmesi mümkündür. Örneğin, vücut alanı kontrolörü geleneksel BCM, PEPS ve dalgalanma önleme fonksiyonlarını entegre edebilir. Nispeten konuşursak, vücut alanı kontrol çipinin teknik engelleri güç alanı, kokpit alanı vb. alanlara göre daha düşük olup, yerli çiplerin vücut alanında büyük bir atılım yapmada başı çekmesi ve yavaş yavaş yerli ikameyi gerçekleştirmesi bekleniyor. Son yıllarda, gövde bölgesi ön ve arka montaj pazarında yerli MCU çok iyi bir gelişme ivmesi yakaladı.
Kokpit kontrol çipi
Elektrifikasyon, zeka ve ağ oluşturma, otomotiv elektroniği ve elektrik mimarisinin gelişimini etki alanı kontrolü yönünde hızlandırdı ve kokpit de araç ses ve video eğlence sisteminden akıllı kokpite doğru hızla gelişiyor. Kokpit, bir insan-bilgisayar etkileşimi arayüzü ile sunulur, ancak ister önceki bilgi-eğlence sistemi ister mevcut akıllı kokpit olsun, bilgi işlem hızına sahip güçlü bir SOC'ye sahip olmanın yanı sıra, aynı zamanda yüksek gerçek zamanlı bir MCU'ya da ihtiyaç duyar. Araçla veri etkileşimi. Yazılım tanımlı araçların, OTA ve Autosar'ın akıllı kokpitte kademeli olarak yaygınlaşması, kokpitteki MCU kaynaklarına yönelik gereksinimleri giderek artırıyor. Özellikle FLASH ve RAM kapasitesine yönelik artan talebin yansımasıyla, PIN Sayımı talebi de artıyor; daha karmaşık işlevler, daha güçlü program yürütme yetenekleri gerektirir ancak aynı zamanda daha zengin bir veri yolu arayüzüne sahiptir.
(1) İş gereksinimleri
Kabin alanındaki MCU esas olarak sistem güç yönetimi, açılış zamanlaması yönetimi, ağ yönetimi, teşhis, araç veri etkileşimi, anahtar, arka ışık yönetimi, ses DSP/FM modülü yönetimi, sistem zaman yönetimi ve diğer işlevleri gerçekleştirir.
MCU kaynak gereksinimleri:
· Ana frekans ve hesaplama gücünün belirli gereksinimleri vardır; ana frekans 100MHz'den az değildir ve hesaplama gücü 200DMIPS'den az değildir;
· Flash depolama alanı, kod Flash ve veri Flash fiziksel bölümüyle birlikte 1 MB'tan az değildir;
· RAM 128KB'den az olmamalıdır;
· Yüksek fonksiyonel güvenlik seviyesi gereksinimleri, ASIL-B seviyesine ulaşabilir;
· Çok kanallı ADC'yi destekleyin;
· Çok kanallı CAN-FD'yi destekleyin;
· Araç düzenlemesi Sınıf AEC-Q100 Sınıf 1;
· Çevrimiçi yükseltmeyi (OTA) destekleyin, Flash desteği çift Banka;
· Güvenli başlatmayı desteklemek için SHE/HSM-light düzeyi ve üzeri bilgi şifreleme motoru gereklidir;
· Pin Sayısı 100PIN'den az değil;
(2) Performans gereklilikleri
IO geniş voltajlı güç kaynağını (5,5v~2,7v) destekler, IO bağlantı noktası aşırı voltaj kullanımını destekler;
Birçok sinyal girişi, güç kaynağı pilinin voltajına göre dalgalanır ve aşırı voltaj meydana gelebilir. Aşırı gerilim sistem kararlılığını ve güvenilirliğini artırabilir.
Bellek ömrü:
Arabanın yaşam döngüsü 10 yıldan fazladır, bu nedenle araba MCU program depolama ve veri depolamanın daha uzun bir ömre sahip olması gerekir. Program depolama ve veri depolamanın ayrı fiziksel bölümlere sahip olması gerekir ve program depolamanın daha az silinmesi gerekir, bu nedenle Dayanıklılık>10K, veri depolamanın daha sık silinmesi gerekir, dolayısıyla daha fazla sayıda silme süresine sahip olması gerekir . Veri flaş göstergesine bakın Dayanıklılık>100K, 15 yıl (<1K). 10 yıl (<100K).
İletişim veri yolu arayüzü;
Araçtaki veri yolu iletişim yükü giderek artıyor, bu nedenle geleneksel CAN CAN artık iletişim talebini karşılayamıyor, yüksek hızlı CAN-FD veri yolu talebi giderek artıyor, CAN-FD'yi desteklemek yavaş yavaş MCU standardı haline geldi .
(3) Endüstriyel model
Şu anda yerli akıllı kabin MCU'nun oranı hala çok düşük ve ana tedarikçiler hala NXP, Renesas, Infineon, ST, Microchip ve diğer uluslararası MCU üreticileridir. Bir dizi yerli MCU üreticisi projede yer aldı; pazar performansı henüz bilinmiyor.
(4) Endüstri engelleri
Akıllı kabin düzenleme seviyesi ve işlevsel güvenlik seviyesi, temel olarak bilgi birikimi ve sürekli ürün yineleme ve iyileştirme ihtiyacı nedeniyle nispeten çok yüksek değildir. Aynı zamanda, yerli fabrikalarda çok fazla MCU üretim hattı bulunmadığı için süreç nispeten geri plandadır ve ulusal üretim tedarik zincirine ulaşmak biraz zaman alır, daha yüksek maliyetler ve rekabet baskısı söz konusu olabilir. uluslararası üreticilerin sayısı daha fazladır.
Evsel kontrol çipinin uygulanması
Araba kontrol çipleri esas olarak araba MCU'suna, Ziguang Guowei, Huada Semiconductor, Shanghai Xinti, Zhaoyi Innovation, Jiefa Technology, Xinchi Technology, Beijing Junzheng, Shenzhen Xihua, Shanghai Qipuwei, National Technology vb. gibi yerli lider şirketlere dayanmaktadır. araba ölçeğinde MCU ürün dizileri, denizaşırı dev ürünlerin karşılaştırmalı değerlendirmesi, şu anda ARM mimarisini temel alıyor. Bazı kuruluşlar RISC-V mimarisinin araştırma ve geliştirmesini de yürütmüştür.
Şu anda, yerli araç kontrol alanı çipi esas olarak otomotiv önden yükleme pazarında kullanılıyor ve gövde alanında ve bilgi-eğlence alanında araca uygulanıyor; şasi, güç alanı ve diğer alanlarda ise hala hakim durumda. stmicroelectronics, NXP, Texas Instruments ve Microchip Semiconductor gibi yurt dışı çip devleri ve sadece birkaç yerli işletme seri üretim uygulamalarını gerçekleştirebildi. Şu anda yerli çip üreticisi Chipchi, Nisan 2022'de ARM Cortex-R5F tabanlı yüksek performanslı kontrol çipi E3 serisi ürünlerini piyasaya sürecek; fonksiyonel güvenlik seviyesi ASIL D'ye ulaşacak, sıcaklık seviyesi AEC-Q100 Grade 1'i destekleyecek, CPU frekansı 800MHz'e kadar çıkacak. 6 adede kadar CPU çekirdeği ile. Mevcut seri üretim araç göstergesi MCU'daki en yüksek performanslı üründür, yurtiçi üst düzey yüksek güvenlik seviyeli araç göstergesi MCU pazarındaki boşluğu yüksek performans ve yüksek güvenilirlikle doldurur, BMS, ADAS, VCU'da kullanılabilir. -kablolu şasi, gösterge, HUD, akıllı dikiz aynası ve diğer temel araç kontrol alanları. GAC, Geely vb. dahil olmak üzere 100'den fazla müşteri ürün tasarımı için E3'ü benimsedi.
Evsel kontrolör temel ürünlerinin uygulanması
Gönderim zamanı: Temmuz-19-2023
